Tabla de equivalencias de neumáticos para la ITV

Cómo se lee una equivalencia

El número que manda es el diámetro exterior, que se calcula a partir de los tres datos del flanco: anchura en milímetros, perfil en porcentaje de esa anchura y diámetro de llanta en pulgadas. En un 205/55 R16, la goma mide 205 mm de ancho, el flanco es el 55 % de esos 205 mm y la llanta 16 pulgadas. Sumando la llanta y los dos flancos sale el diámetro total.

Dos medidas son intercambiables cuando ese diámetro no se separa más de un 3 %. Es la tolerancia que recoge el Manual de Procedimiento de Inspección ITV, y el motivo es directo: el diámetro determina cuánto avanza el coche por vuelta de rueda, así que cambiarlo descuadra el velocímetro, el cuentakilómetros y las lecturas del ABS y el control de estabilidad.

Las tablas

Cada bloque parte de una medida habitual y lista las alternativas comerciales que caen dentro de la tolerancia, de la más ajustada a la que menos. Están acotadas a saltos realistas de anchura y de llanta: sin ese filtro aparecerían combinaciones con el diámetro correcto que nadie monta en la práctica.

185/65 R15 · Utilitarios y compactos pequeños

Diámetro exterior: 621,5 mm. Estas son las medidas comerciales que se quedan dentro del ±3 %, ordenadas de la más ajustada a la que menos.

195/65 R15 · Compactos de gama media

Diámetro exterior: 634,5 mm. Estas son las medidas comerciales que se quedan dentro del ±3 %, ordenadas de la más ajustada a la que menos.

205/55 R16 · La medida más extendida en compactos

Diámetro exterior: 631,9 mm. Estas son las medidas comerciales que se quedan dentro del ±3 %, ordenadas de la más ajustada a la que menos.

215/60 R16 · Berlinas y SUV compactos

Diámetro exterior: 664,4 mm. Estas son las medidas comerciales que se quedan dentro del ±3 %, ordenadas de la más ajustada a la que menos.

225/45 R17 · Compactos con acabado deportivo

Diámetro exterior: 634,3 mm. Estas son las medidas comerciales que se quedan dentro del ±3 %, ordenadas de la más ajustada a la que menos.

225/40 R18 · Deportivos y acabados altos

Diámetro exterior: 637,2 mm. Estas son las medidas comerciales que se quedan dentro del ±3 %, ordenadas de la más ajustada a la que menos.

El diámetro no basta: son cuatro criterios

Es el error más repetido. Que una medida salga en estas tablas significa que cumple el criterio del diámetro, no que sea legal en tu coche. Los otros tres hay que mirarlos en el neumático concreto que te ofrezcan:

El índice de carga es el número que va detrás de la medida y no puede ser inferior al de tu ficha técnica: un 91 aguanta 615 kg por rueda y un 94, 670 kg. La categoría de velocidad es la letra que le sigue y tampoco puede bajar: una V admite 240 km/h y una H, 210. Y el perfil de la llanta tiene que admitir la anchura del neumático, algo que no se puede deducir de la medida porque depende de la llanta que lleves montada, no de la goma.

Por eso ninguna tabla, ni esta ni otra, puede decirte que un cambio es legal. Puede descartarte las opciones imposibles, que ya es mucho, pero la última palabra la tiene la ficha técnica de tu vehículo.

Qué pasa con el velocímetro

Aunque te mantengas dentro del 3 %, la lectura cambia. Con un neumático de diámetro mayor el coche avanza más por vuelta, así que irás algo más rápido de lo que marca la aguja; con uno menor, algo más despacio. En el extremo de la tolerancia son unos 3-4 km/h a 120, poco pero suficiente para explicar por qué el GPS y el velocímetro dejan de coincidir después de un cambio de medida.

Conviene saber además que los velocímetros están obligados por normativa a no marcar nunca menos de la velocidad real, por lo que ya de fábrica van un poco por encima. Montar una medida de diámetro mayor recorta ese margen de seguridad.